E-NCAP2022主动安全展望(1):摩托车保护(上)
2021/4/16 10:27:29
本文主要是介绍E-NCAP2022主动安全展望(1):摩托车保护(上),对大家解决编程问题具有一定的参考价值,需要的程序猿们随着小编来一起学习吧!
E-NCAP现行版本为2020版,再往后的版本,E-NCAP尚未正式公布,仅有一份直到2025年的E-NCP技术路线图供参考。
图 1 (2018年~2025年)E-NCP技术路线图根据E-NCAP的开发进度,E-NCAP 2022版本目前已处在业内讨论阶段,本文将对E-NCAP 2022讨论版中主动安全的主要变化部分进行介绍。由于E-NCAP 2022版尚未正式发布,因此本文内容仅做参考。一、摩托车保护综述相较于E-NCAP 2020版本,E-NCAP 2022版本一个非常重要的变化是会在行人保护、自行车保护之外,再增加摩托车目保护,相关摩托车假人已完成原型开发,见下图2。
图 2 E-NCAP 2022版摩托车假人
E-NCAP 2022版摩托车保护暂定以下五个测试场景:表 1 E-NCAP
二、SCP-LD场景详述
1) 行驶轨迹被测车辆(VUT)与目标摩托车行驶轨迹见下图3:
图 3 SCP-LD场景行驶轨迹2) 车速被测车辆(VUT)与目标摩托车测试车速见下表2:表 2 SCP-LD场景测试车速
摩托车测试车速(km/h) | ||||
30 | 40 | 50 | ||
VUT测试车速 (10km/h) | 10 | √ | √ | √ |
15 | √ | √ | √ | |
20 | √ | √ | √ |
3) 碰撞位置
被测车辆(VUT)与目标摩托车碰撞位置见下图4。
图 4 SCP-LD场景碰撞位置4) 场景意义根据摩托车交通事故统计数据,SCP-LD场景可覆盖接近40%的摩托车交通事故。5) 场景挑战
要求传感器具备更大的视场角;
要求控制器具备更强大的算力,以管理更丰富的探测目标数据。
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